Kawasaki Z 1000 SX Ninja [2017–2019] apžvalga: sportinis-turistinis modelis, kuris tikrai turi parako

Įvadas

Kawasaki Z 1000 SX Ninja (JAV žinomas kaip Ninja 1000 ABS) – tai ne paprastas motociklas, o tikras pareiškimas. Sukurtas tiems, kurie neketina daryti kompromisų tarp adrenalino ir praktiškumo, 2017–2019 metų modelis nustato retą pusiausvyrą sportinio turizmo segmente. Kawasaki atnaujinimai šiuo laikotarpiu pavertė jį iš pajėgaus motociklo į puikiai išbaigtą, moderniomis technologijomis aprūpintą kelioninį galiūną. Po kelių dienų raižant kalnų serpantinus ir skriejant greitkeliais, štai kodėl šis motociklas vertas jūsų dėmesio – ir galbūt vietos jūsų garaže.

---

Dizainas ir ergonomika: kai agresija susitinka su komfortu

Iš pirmo žvilgsnio Z 1000 SX Ninja atrodo kaip sportinis motociklas: aštrios linijos, dvigubi LED žibintai (40 % ryškesni nei anksčiau) ir raumeninga stovėsena. Tačiau įsižiūrėjus atidžiau, pastebite ir turizmo DNR. 2017-aisiais pristatytas reguliuojamas priekinis stiklas iš esmės keičia žaidimą: pakėlus jį į aukščiausią padėtį, vėjo gūsiai nukreipiami taip veiksmingai, kad net ilgos atkarpos greitkeliu tampa tik lengvas pasivažinėjimas. Naujos kartos sėdynė užtikrina ir komfortą, ir tvirtą atramą; jos 815–820 mm aukštis (32,1–32,3 colio) tinka tiek žemesnio, tiek aukštesnio ūgio motociklininkams.

Spalvų gamos, tokios kaip Candy Lime Green/Metallic Spark Black ar Candy Plasma Blue, garantuotai išskirs jį stovėjimo aikštelėje, o aliuminio dvigubo vamzdžio rėmas išlaiko aptakų siluetą. Patobulinta šoninių krepšių tvirtinimo sistema – dar vienas laimėjimas: krepšius paprasta nuimti ir uždėti, o jie puikiai įsilieja į bendrą dizainą.

---

Variklis ir našumas: galios perdavimo aukso vidurys

Z 1000 SX Ninja širdyje slypi 1 043 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, atitinkantis Euro 4 standartus nuo 2017 m. Su 142 AG (105 kW) ties 10 000 aps./min. ir 111 Nm (81,9 lb-ft) sukimo momentu prie 7 300 aps./min. šis agregatas – tikras dvilypumo meistras. Iki maždaug 5 000 aps./min. jis pakankamai švelnus kasdienėms miesto kelionėms, tačiau staigiau pasukus rankeną, variklis šėlsta iki 10 500 aps./min. ribos, įsprausdamas jus į sėdynę.

Slidinėjanti sankaba (dabar lengviau spaudžiama už ankstesnius modelius) puikiai dera su 6 laipsnių pavarų dėže ir leidžia staigiai žeminti pavaras beveik be jokio galinio rato blokavimo. Kawasaki sprendimas išlaikyti grandininę galinę pavarą čia pasitvirtina: ji efektyviai perduoda galią ir reikalauja minimalios priežiūros, nors ir ne tokia tyli kaip diržas.

---

Važiavimo pojūčiai: chameleonas vingiuotuose keliuose

Tai nėra vien tik siaurai specializuotas sportinis motociklas ir toli gražu ne tingus turistas. Z 1000 SX Ninja puikiai jaučiasi tarpinėje zonoje. 41 mm apverstos šakės ir Horizontal Back-link užpakalinė pakaba švelniai sugeria nelygumus, bet išlieka pakankamai tvirta, jei sugalvosite aštriau nerti į posūkius. Esant 1435–1445 mm ratų bazei (56,5–56,9 colio) ir 235 kg (518 svarų) svoriui (su visais skysčiais), motociklas jaučiasi stebėtinai vikrus, o stabilumas didesniu greičiu irgi nekelia nusiskundimų.

Stabdžių sistema nenuvilia: dvigubi 300 mm priekiniai diskai su radialiniais monoblokiniais suportais suteikia įspūdingą stabdymo galią, o posūkinė ABS veikia beveik nepastebimai. Kawasaki KTRC traukos kontrolė (turinti tris režimus) praverčia važiuojant šlapia danga, nors režimas 1 leidžia pakankamai laisvės entuziastingam važiavimui.

---

Technologijos ir elektronika: protingesnis, nei galima pamanyti

2017 m. atnaujinimas įnešė nemažai šiuolaikinių sprendimų. 4,3 colio TFT ekranas aiškiai rodo pavaros indikatorių, degalų sąnaudas bei traukos kontrolės nustatymus. Važiavimo režimai („Full Power“, „Low Power“ ir „Rain“) keičia akseleratoriaus reakciją bei galios išvestį, nors net ir „Rain“ režimas išlieka pakankamai stiprus greitiems lenkimams.

Tačiau tikroji pažiba – Inertial Measurement Unit (IMU). Stebėdama motociklo pasvirimą, pakrypimą ir svyravimą, sistema užtikrina, kad ABS ir traukos kontrolė dirbtų atsižvelgdamos į posūkius – tai vis dar retenybė šioje kainų kategorijoje. Nors galbūt IMU nėra tokia detali kaip naujausiuose Ducati modeliuose, ji tikrai nėra įkyri ir leidžia važiuoti gana laisvai.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone

Yamaha Tracer 900 GT

Tracer modelio CP3 trijų cilindrų variklis suteikia smagią trauką žemame sūkių diapazone ir skleidžia malonų garsą. Jis lengvesnis (215 kg) ir suvartoja mažiau degalų, bet Z 1000 SX keturių cilindrų variklis teikia galingesnį aukštų sūkių „smūgį“ ir turi pranašesnį technologijų paketą. Taip pat Tracer pakaba atrodo paprastesnė, palyginus su Kawasaki reguliuojama konstrukcija.

Suzuki GSX-S1000F

Suzuki litrinis modelis gali lygiuotis su Z 1000 SX galia, tačiau jam trūksta elektronikos – nerasite IMU ar posūkinės ABS. Agresyvesnė sėdėsena čia mažiau patogi ilgesnėms kelionėms. Tuo tarpu Z 1000 SX Ninja privalumas – didesnis priekinis stiklas ir patogios bagažo tvirtinimo galimybės.

Honda VFR800F

Honda V4 veikia itin sklandžiai, o VFR surinkimo kokybė tiesiog puiki. Tačiau 108 AG šiuo metu atrodo kukliai šalia Z 1000 SX, o ir neadjustuojama pakaba riboja jos universalumą.

Išvada: Z 1000 SX Ninja lenkia konkurentus technologijomis ir universalumu, nors tie, kurie labiau vertina lengvesnį valdymą, galbūt mieliau rinksis Tracer.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį patenkintą

Z 1000 SX Ninja nėra ypač lepus, tačiau keli pagrindiniai dalykai padės išsaugoti jo puikią formą:

1. Tepalo keitimas: Naudokite SAE 10W-40 (3,8 l su filtru). MOTOPARTS.store siūlo sintetinius rinkinius su gamintojo specifikacijas atitinkančiais filtrais.
2. Grandinės priežiūra: Sandarią grandinę rekomenduojama valyti kas 500 km (310 mylių). Mūsų grandinės valymo rinkiniai turi ir apsaugą nuo korozijos.
3. Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje ir 2,9 bar (42 psi) gale. Laikantis gamintojo rekomendacijų, užtikrinamas geresnis sukibimas ir tolygesnis dėvėjimasis.
4. Aušinimo skystis: Kawasaki rekomenduoja keisti kas 2 metus. Mūsų iš anksto sumaišytas etilenglikolio mišinys atitinka gamintojo reikalavimus.
5. Stabdžių skystis: Naudokite DOT 4 – keiskite kasmet. Pas mus rasite aukštai temperatūrai atsparių variantų.

Pro patarimas: NGK CR9EIA-9 žvakes (tarpelis 0,8–0,9 mm) reikėtų keisti kas 12 000 km (7 500 mylių). Mūsų siūlomos iridžio žvakės tarnauja ilgiau ir padeda lengviau užvesti šaltą variklį.

---

Išvada: universalus motociklas, kuris vis dar žadina azartą

2017–2019 metų Kawasaki Z 1000 SX Ninja yra retas paukštis – tiek vingiuotuose kalnų keliuose, tiek miesto spūstyse ar tolimose kelionėse jis jaučiasi tvirtai. Naujosios kartos patobulinimai (posūkinė ABS, IMU, reguliuojamas priekinis stiklas) panaikino daugumą ankstesnių trūkumų ir dar labiau įtvirtino Z 1000 SX kaip sportinio turizmo etaloną. Nors tai nėra lengviausias ar egzotiškiausias motociklas rinkoje, nedaugelis varžovų gali pasiūlyti tiek charakterio, technologijų ir universalumo viename pakete.

Nesvarbu, ar planuojate tobulinti pakabą, pridėti kelioninę bagažinę, ar tiesiog mėgautis standartine komplektacija – MOTOPARTS.store rasite tiek originalių, tiek antrinių dalių, kurios leis savo „Ninjai“ suteikti dar aštresnius nagus.

---

Specifikacijų lentelė

---